2024年，中国规模以上港口生产有序，货物及集装箱吞吐量实现双增。展望2025年，面对贸易局势的不确定性，中国港口或将在港口群建设、走出去等方面取得更大突破。
2024年，尽管地缘政治冲突带来的船舶绕行，国际经济形势愈加复杂的局面未能得到缓解，但中国进出口贸易平稳，叠加内生动力，全年中国规模以上港口生产有序，货物及集装箱吞吐量实现双增，尤其外贸货物吞吐量，增幅较大。
交通运输部发布的数据显示，2024年1-11月，中国完成港口货物吞吐量160.4亿吨，预计全年完成175亿吨，同比增长3.4%，其中，内、外贸吞吐量同比分别增长1.8%和7.3%。完成集装箱吞吐量3.0亿标箱，同比增长7.3%。
2024年，中国港口呈现四方面亮点：一是吞吐量屡创新高，服务能力进一步增强；二是港口建设投资持续推进，港口群体系建设初见成效；三是海铁联运稳步推进，港口枢纽地位进一步得到提升；四是智慧港口建设成果突出，绿色转型有序进行。
港口是经济发展的晴雨表。2024年，中国港口的生产效率实现了质的飞跃。据交通运输部统计，全国港口预计完成货物吞吐量达175亿吨，同比增长3.4%；集装箱吞吐量预计突破2.7亿标箱。
其中，上海港以5150.6万标箱的吞吐量连续15年位居全球第一，也是全球首个集装箱吞吐量超过5000万标箱的港口。宁波舟山港货物吞吐量达11.3亿吨，集装箱吞吐量达4764万标箱。山东港口2024年货物吞吐量突破18亿吨，集装箱量超过4400万标箱。
生产效率方面，山东港口青岛港自动化码头在2024年创造了每小时60.2个自然箱的桥吊平均单机作业效率，第十次刷新装卸效率世界纪录，处于全球领先水平。
高效的装卸作业，让港口成为连接国内市场与国际市场的重要枢纽，服务经济方面的能力进一步拓展。随着内陆地区经济的发展和交通基础设施的改善，港口的腹地不断扩大。
广州港与海洋联盟成员推出合作航线条，有力保障了国际产业链物流链的稳定运行。深圳港盐田港区全年集装箱吞吐量首次突破1500万标箱，进一步巩固了其在国际航运中的重要地位。
港口的高效运营不仅促进了国际贸易的发展，也为中国经济的稳定增长提供了有力支撑。港口通过优化物流网络，降低了企业的物流成本，提升了企业的竞争力。同时，港口的基础设施建设也带动了相关产业的发展，创造了大量的就业机会。
中国经济的持续增长以及国内外贸易需求的扩大，是港口投资增长的核心动力。随着制造业和消费市场的不断扩大，原材料和成品的运输需求显著增加，推动了港口货物吞吐量的持续上升。此外，全球贸易的复苏，尤其是海外需求的加速扩张，为港口投资提供了有力支撑。
2024年1-11月，中国港口投资达到1223亿元，同比增长6.9%。一大批重大工程，如上海港小洋山北作业区集装箱码头加快推进，苏州港太仓港区已经建成了长江最大的商品汽车滚装码头，还有重庆、安徽等在内河码头方面都做了大量投入和建设。
沿海港口投资逐步转向区域性及结构性补短板，重点建设大型化、专业化泊位，以满足日益增长的船舶大型化和专业化需求，此外随着港产城融合发展格局的不断深化，以及港口对于自身业务多元化的追求，部分港口加大了对于仓储、工业园区等的建设力度。
同时，中国港口通过优化产业布局，形成了多个区域港口集群。例如，长三角港口群以上海港、宁波舟山港为龙头，统筹沿江沿海资源，优化重点货类运输系统布局，推动港航贸一体化发展。山东港口群通过一体化运营，实现了七大港口的错位发展和互促互进，为区域经济能级提升注入强大动力。此外，珠三角港口群以香港、广州、深圳为核心，联动西江、北江等高等级航道，提升整体能级。
2024年，全国港口集装箱铁水联运量同比增长约15%，截至2024年11月底，完成1063万标箱。这一增长反映了中国在推动多式联运发展方面取得的显著成效。同时，国内多式联运量同比增长2.9%，国际多式联运量同比增长12.2%，显示出国际多式联运的强劲增长势头。这也进一步提升了港口作为水陆交互枢纽的地位。
一是政策支持力度加大。2024年，国家出台多项政策推动集装箱铁水联运发展。例如，《交通物流降本提质增效行动计划》明确提出，到2027年，港口集装箱铁水联运量年均增长15%左右，并通过优化运输结构、推广“一单制”等措施，降低物流成本。此外，交通运输部还推动铁路专用线进港区、进园区、进厂区，进一步完善基础设施布局。
二是基础设施不断完善。截至2024年11月底，全国沿海港口和长江干线主要港口铁路进港率已超90%，为铁水联运提供了坚实的基础设施支持。
三是技术与模式创新。如广州港联合海关、铁路等部门，率先应用铁路“一港通”快速通关模式，每次申报耗时减少1～2天。此外，陆海新通道通过“一单制”“一箱制”模式，实现了集装箱在不同运输方式之间的无缝衔接。
四是服务规则衔接优化。多地推动多式联运“一单制”“一箱制”的广泛应用，实现了托运人一次委托、费用一次结算、货物一次保险、多式联运经营人全程负责的一体化运输服务。
五是区域协同发展。多地通过铁水联运推动区域协同发展，形成“产业+园区+口岸+通道+市场”五位一体的发展格局。例如，湘粤非铁海联运通道带动了湖南重型装备机械、陶瓷、家具等产业发展，促进了区域经济的协同增长。
2024年，中国港口在智慧港口建设和绿色转型方面取得了显著成果，不仅提升了港口的运营效率和服务能力，还为全球港口的可持续发展提供了宝贵经验。截至2024年11月底，中国已建成全自动化码头52座，应用规模、作业效率和技术水平均位居世界前列。例如，上海港洋山四期自动化码头通过国产化智能营运管控系统（NEO-TOS），实现了码头作业的高效自动化，所需人工数量比传统码头减少约70%，作业效率大幅提升。
同时，港口智能化管理水平不断提升。比如天津港通过港口大模型PortGPT1.0和智能管控系统TCA，实现了生产智能化升级，多次打破作业效率纪录。此外，山东港口日照港研发了大宗干散货全域智慧管控系统，实现了全流程自动化贯通，系统作业效率提升超30%。
港口数字化基础设施建设也在加速推进。上海国际航运中心罗泾集装箱港区一期开港，其“智慧大脑”NEO-TOS系统成为数字化转型的成功样板。此外，交通运输部推动交通基础设施数字化转型升级，完善全自动化码头和网络货运等标准规范。
在绿色低碳转型方面，2024年，中国11个国际枢纽海港港内集卡清洁能源使用率超过60%，沿海主要港口煤炭、矿石等大宗散货绿色疏运比例超过85%。多个港口在积极提升绿色燃料加注能力。上海港、大连港和宁波舟山港在绿色甲醇、生物燃油等船用绿色燃料的加注方面取得重要进展。
此外，交通运输部通过完善绿色交通标准体系和政策支持，推动港口绿色低碳发展。例如，《绿色交通“十四五”发展规划》和《绿色港口等级评价指南》等标准规范为港口绿色转型提供了制度保障。
2025年，海运贸易和港口行业将面临复杂多变的国际形势。一方面，国际局部冲突后续影响仍存，尽管备受关注的以色列与巴勒斯坦哈马斯组织达成停火协议，但后续船舶集中到港带来的影响还会延续；另一方面，美国大选后，特朗普政府的贸易政策存在不确定性，其可能推动的关税政策和贸易限制措施，将对中美贸易及跨太平洋航线的运输需求产生冲击，贸易格局重塑的进程或将加快，新兴市场航线及集运需求有望迎来新机遇。
在此背景下，港口作为重要枢纽的地位不会发生显著变化，但更多不确定性，会对港口的经营产生一定影响，或将呈现以下特点。
首先，港口整合和港口集群效应将进一步发挥，未整合港口或将加速整合。目前，中国主要沿海港口中大部分已经完成整合，并发挥了极大的优势，包括浙江海港、山东港口等，这些港口在整合之初，就已经确定了各港口之间的协同合作重点，从而实现规模效应和功能互补。尤其山东港口，整合五年后，不仅在吞吐量等常规指标中亮点不少，同时在智慧化、绿色化方面，旗下各港口和业务公司也呈现出统一调性、不同特征。
2025年，已经完成整合的港口或将进一步在数字化、智慧化方面深入推动，龙头港口形成的经验进一步在港口群中进行推广。而尚未完成整合的港口，如广东省，或将在港口整合方面有突破性进展。
其次，港口主动走出去以及国际通道建设步伐或将加快。自新冠肺炎疫情结束后，部分港口加大了走出去的步伐，如上海港、宁波舟山港、山东港口、广州港等。其中上海港开始参与海外码头投资，山东港口设立海外分公司等。
此外，推动港口走出去的动力还有两个，一个是随着新的航运联盟在2025年正式运营，尤其双子星联盟，在挂靠策略上有较大的变化，港口如何适应这样的转变尤为重要，比较关键的在于如何与海外港口或者航运企业形成联动，夯实国际通道基础，或者开辟新的国际贸易通道；另一个是贸易流向的转变促使国内港口加大与海外港口的联动，为船公司开辟新航线提供更好的服务。
最后，以港口为枢纽的多式联运或将成为发展的主要方向。《推进铁水联运高质量发展行动方案（2023-2025年）》提出，到2025年，全国主要港口集装箱铁水联运量达到1400万标箱，年均增长率超过15%。收官之年，这一目标的实现尤为重要。
此外，根据《有效降低全社会物流成本行动方案》，优化运输结构、推进多式联运发展也是重点方向，加之局部地区和企业在多式联运“一单制”“一箱制”方面获得经验，同时在数据共享方面也有了相应机制，或将在2025年形成突破性进展。九游娱乐 中国官方网站
